沖繩 約 HK$1,900：Type 2 區間令日本要多付 6,000 里
重點摘要
日本屬 751–2,750 英里 Type 2 區間：單程經濟艙 13,000 里、商務艙 33,000 里，比同距離的 Type 1 航線多 6,000 里。對照 約 HK$1,900 的沖繩票價，來回經濟艙獎勵（26,000 里）每里約值 4.7 仙；商務艙要現金票價高於 約 HK$7,280 才達到每里 10 仙。
同一距離區間，每個艙等單程所需里數
- 經濟艙Type 19,00013,000Type 2（日本）
- 特選經濟艙Type 118,00023,000Type 2（日本）
- 商務艙Type 127,00033,000Type 2（日本）
- 頭等艙Type 143,00050,000Type 2（日本）
日本是亞洲萬里通圖表裡的例外。曼谷、首爾、上海、新加坡都屬 Type 1 短途區間；日本在同一距離下屬 Type 2，同樣的飛行距離要付更多里數。
這一點現在比平時更重要，因為日本的現金票價很平。香港航空沖繩來回 約 HK$1,900 起（連稅），出發期到 2027 年 6 月；同期亦有日航東京 5 日 4 夜套票約 HK$4,000 起，包四晚酒店，出發期為 2027 年 2 月至 9 月。
現時賣緊乜
| 優惠 | 價錢 | 包含 | 出發期 |
|---|---|---|---|
| 香港–沖繩，香港航空 | 約 HK$1,900 | 來回連稅，以「包行李」發售；停留限 2 至 7 日 | 2027 年 1 至 6 月指定日子 |
| 香港–東京，日航 5 日 4 夜套票 | 約 HK$4,000 | 來回機票加 4 晚酒店 | 2027 年 2 至 9 月指定日子 |
兩個表面價都假設以 Mastercard 付款，用其他卡會貴少少。沖繩票價最多停留 2 至 7 日這點，決定了大部分行程：它是短假票，不是兩星期假期票。
為何日本要多付 6,000 里
亞洲萬里通按距離區間定價，並在 751–2,750 英里區間內再分地區。航線涉及孟加拉、印度、印尼、日本、尼泊爾或斯里蘭卡，一律以 Type 2 計價。
| 751–2,750 英里 | 經濟艙 | 特選經濟艙 | 商務艙 | 頭等艙 |
|---|---|---|---|---|
| Type 1（曼谷、首爾、上海、新加坡） | 9,000 | 18,000 | 27,000 | 43,000 |
| Type 2（日本、印度、印尼、斯里蘭卡） | 13,000 | 23,000 | 33,000 | 50,000 |
香港–東京約 1,800 英里，香港–沖繩約 900 英里。兩者都遠在同一個區間之內，與首爾、曼谷同級，卻都要付 Type 2 價。這個溢價不是距離罰，是地區罰。
來回即是經濟艙 26,000 里、商務艙 66,000 里。若換成 Type 1，同樣航程是 18,000 與 54,000 里。
獎勵的現金部分
日本在國泰燃油附加費表屬**「其他航線」**，每航段 約 HK$340，來回 約 HK$680，未計稅項——與台灣相同，約為長途費率的五分之一。
| 艙等 | 來回里數 | 附加費 | 每里 10 仙下的現金門檻 |
|---|---|---|---|
| 經濟艙 | 26,000 | 約 HK$680 | 約 HK$3,280 |
| 商務艙 | 66,000 | 約 HK$680 | 約 HK$7,280 |
算術
對照現售沖繩票價：
| 現金票價 | 用掉里數 | 未計稅項省回現金 | 每里價值 |
|---|---|---|---|
| 約 HK$1,900 | 26,000 | 約 HK$1,220 | 約 4.7 港仙 |
用 26,000 里去省一千二百元，是差的交易。商務艙那組數字較有意思，因為單程 33,000 里是國泰區域航線平躺位最便宜的入場方式——但來回現金商務票價要高於 約 HK$7,280，兌換才達到每里 10 仙。在一條「機票加四晚酒店都只是 約 HK$4,000」的航線上，這個門檻很高。
日本獎勵仍然行得通的地方
- 超過一星期的行程。 約 HK$1,900 的票價限制停留 2 至 7 日。獎勵沒有這個限制，十日行程根本用不到平票——比較對象立即變成貴得多的現金票。
- 旺季。 櫻花季、黃金週、新年都在這些票價窗口之外。那些星期的獎勵機位同樣緊張，但平價現金位也一樣沒有。
- 刻意選商務艙。 如果你要的是區域商務位，而不是「最便宜去日本的方法」，33,000 里是講得過的價。但不要讓它變成預設：33,000 里已經超過長途商務獎勵的一半。
- 多城市行程。 東京入、大阪走，或中途停沖繩，通常按兩個單程計價。獎勵處理 open jaw 比折扣票寬鬆，折扣票往往綁死一個回程窗口。
要留意
- 下一次改價會不會改動 Type 2 的地區劃分。日本在過去三次調整中都保住了這個溢價。
- 下一次燃油附加費檢討——國泰現時每兩星期檢視一次——因為現金部分中有 約 HK$680 是附加費，不是稅。
- 香港航空會不會把沖繩運力帶進 2027 夏季班表。這個票價之所以存在，是因為有非國泰公司在這條航線競爭。
常見問題
來回日本用 26,000 里是否太多？ 經濟艙的話是，對照約 HK$1,900 的票價，里數太貴。里數應該留給商務艙，或留給平票覆蓋不到的長行程。
為何日本是 Type 2、韓國是 Type 1？ 亞洲萬里通對一份固定的國家名單加收 Type 2 溢價，日本在名單之內。這不是距離規則：東京比部分東南亞的 Type 1 目的地更近。
沖繩與東京同一個區間嗎？ 是。兩者都在 751–2,750 英里之內，都以 Type 2 計價，儘管沖繩的距離大約只有一半。
可以一程用獎勵、一程買平票嗎？ 可以，而且往往是最佳組合：現金價高的方向用里數，另一個方向付現金。