行動電源喺濟州航班座位下起火：HK Express 要求乜嘢，而規矩又攔唔到乜嘢
重點摘要
HK Express 視行動電源為後備電池：只可手提、每人最多 2 個、鋰離子電池唔超過 100Wh、全程唔可以充電亦唔可以供電、端子要絕緣、唔可以放喺頭頂行李櫃嘅手提行李入面，要放喺前座座位下或者椅背袋。10 月 25 日濟州事件入面，舊電就係放喺座位下——即係合規位置——而受傷係發生喺伸手去拎佢嗰一刻，唔係火本身。
行動電源係一粒密封嘅細電池，入面裝住好多能量，幾乎人人帶一個，但閘口冇人檢查。10 月 25 日，其中一個喺一班飛濟州嘅 HK Express 航班上過熱，而隨後嘅受傷，係嚟自一隻伸過去嘅手。
航機正常降落。機上 236 名乘客、7 名機組人員。一名五十幾歲女士左手拇指燒傷。消防部門公開嘅講法就係咁多——而對任何搭 HK Express 嘅人嚟講，最有用嘅唔係意外本身，而係事發時舊電擺喺邊：喺乘客座位下嘅袋入面，正正就係航空公司規矩要求行動電源擺嘅位置。
事發經過，按時序
| 時間（韓國時間） | 公開記錄 |
|---|---|
| 06:22 | 濟州消防安全本部接報：一班準備降落濟州嘅 HK Express 航班上，有攜帶式電池過熱，有乘客受傷 |
| 降落前 | 乘客座位下嘅袋入面有行動電源冒煙；一名五十幾歲女士伸手去拎出嚟時燒傷左手拇指 |
| — | 機組人員將舊電放入防火防爆袋 |
| 06:32 | 消防員到達濟州國際機場，等候航機降落 |
| 約 06:52 | 消防員登機，確認冇再起火風險，並為受傷乘客急救 |
| — | 該乘客拒絕救護車接送，表示會自行去醫院 |
航空公司就事件致歉，並表示冇其他人受傷。兩個獨立來源——濟州消防部門嘅講法（經 Chosun Biz 報道），同一份航空業報道——對乘客同機組人數、舊電喺座位下、防爆袋、以及左手拇指燒傷都一致。兩者都冇交代電池為何失效。
今日公開嘅規矩
HK Express 將行動電源歸類為後備電池，整套規矩都由此而來。航空公司嘅《受管制及違禁物品》頁面（2026 年 10 月 31 日查閱）列出七項執行李時要留意的條件：
| 規矩 | 航空公司原文 | 到閘口即係點 |
|---|---|---|
| 只可手提 | 後備電池「包括行動電源」可放在手提行李 | 寄艙行李有行動電源即屬違規；機場保安可以拎走，航空公司亦唔會幫你由貨艙搵返 |
| 每人兩個 | 「每人最多 2 個行動電源」；後備電池每人最多 20 個 | 一家四口可以帶八個——限額係按人計，唔係按袋計 |
| 100Wh 上限 | 鋰離子電池「唔超過 100Wh」；鋰金屬含量唔超過 2g；「超過 160Wh 的大型鋰電池」不准攜帶 | 要睇嘅數字係 100Wh，而每個正規行動電源外殼都有印 |
| 機上不可使用 | 「不得在所有飛行階段使用行動電源為其他可攜式電子裝置充電或供電」 | 機上用行動電源幫電話充電，喺呢間公司係唔准 |
| 機上不可充電 | 「不得在所有飛行階段使用座位／機上電源為後備電池充電」 | 將行動電源插落座位電源，係同一條禁令嘅另一面 |
| 放座位下，唔放頭頂櫃 | 「不得放置於存放於頭頂行李櫃的手提行李內」；須放「前座座位下的手提行李，或指定存放位置，例如椅背袋」 | 裝住行動電源嘅袋，唔係放上行李櫃嗰個袋 |
| 端子要絕緣 | 以原廠包裝或「其他方式絕緣端子」保護，例如貼住外露端子、或每個電池獨立膠袋／保護套 | 行動電源同鎖匙硬幣一齊散放喺袋，就係呢條規矩要防嘅情況 |
有一處空白，照直講好過含糊帶過。表格嘅一般要求係電池唔超過 100Wh，另外明確拒絕 160Wh 以上；100 至 160Wh 呢個區間，公開表格冇任何一條批准。所以請將 100Wh 當成界線，唔係 160Wh。
位置係滅火決定，唔係整齊問題
第六條唔係為咗整齊。鋰電池過熱，最先出嚟嘅係煙，而煙嘅行為取決於舊電放喺邊。
放喺頭頂行李櫃，第一個徵兆通常係氣味。然後要有人企喺通道打開個櫃——一開就等於向一粒已經好熱嘅電池送風——而出嚟嘅嘢，係喺同排乘客頭頂上面出嚟。放喺前座座位下，同一粒電池喺地板高度，機組人員兩步就到，可以用防爆袋處理，唔需要將一件燒緊嘅物件舉過任何人頭頂。
濟州航班示範嘅就係呢個差別。機組人員夠快將舊電收入防爆袋，航機繼續飛往目的地並正常降落，事件以一個輕微燒傷結束，而唔係一次疏散。
同時佢亦示範咗規矩嘅極限。舊電放喺座位下。規矩有跟足。粒電照樣失效。位置決定後果有幾嚴重，唔決定事件會唔會發生。
燒傷嚟自伸手去拎
再讀一次時序：煙由袋入面出，受傷發生喺佢伸手入袋拎部機出嚟嗰刻。
失效中嘅電池熱到一接觸就燒傷皮膚，而見到火只係失效嘅後期，唔係開始。你袋入面嘅行動電源開始冒煙，正確反應唔係去拎佢，而係通知機組、指住個袋，等佢哋戴手套用防爆袋處理——裝備同訓練都係佢哋嘅，公開程序亦預設由佢哋做。如果個袋係你嘅而機組未到，就用袋帶將個袋移去地板，然後退開；唔好伸手入去。
一個機艙嘅算術
每人限額好細，但全艙總數唔細。
每人 2 個行動電源，236 名乘客嘅航班，即係一個機艙最多 472 個行動電源，每個可以容許 100Wh。以鋰離子電池標稱 3.7V 計，100Wh 大約等於 27,000mAh——係一個大容量行動電源，但唔算罕見；普通 20,000mAh 嘅係 74Wh，遠遠喺限額之內。
呢個就係規矩要管理嘅曝露量：唔係罕有裝置，而係一件常見物品，大量攜帶，喺一個密封機艙入面，應對方法係一個袋、一對手套，同一隊受訓機組。亦係點解兩條睇落好官僚嘅規矩——位置同絕緣——實際上比分量更重。
呢啲規矩做唔到嘅事
佢哋唔會檢查粒電。 閘口冇任何程序量度行動電源嘅內部狀態。脹咗、跌過、或者假貨，同一個好嘅電池過嘅外觀檢查一樣，而公開規矩係攜帶條件，唔係電池狀態測試。你嗰個如果脹、被壓過、或者閒置都發熱，就退役——冇任何航空公司規矩會幫你捉到。
佢哋建立唔到發生率。 我哋搵過香港航空公司機艙電池事件嘅公開統計，搵唔到；存在嘅係好似今次咁嘅個別報道。一班機上嘅一件事，唔係趨勢，本文亦唔會當佢係趨勢。
佢哋解釋唔到今次失效。 消防部門報道咗事件同受傷，冇講原因。製造缺陷、之前受損、高溫，全部同公開講法相符，但冇一項被確立。
埋袋之前要檢查嘅事
- 數一數。 每人 2 個行動電源，限額按人計，唔係按袋計。
- 睇 Wh。 外殼有印。如果只印 mAh，就乘以標示電壓再除以 1,000——20,000mAh、3.7V 即 74Wh。超過 100Wh 就留喺屋企。
- 絕緣端子。 原廠包裝、貼住觸點、或者獨立一個袋。
- 放喺座位下嗰個袋，唔係準備放上行李櫃嗰個。
- 預咗唔用。 全程唔由佢供電、亦唔幫佢充電。
- 退役受損嗰個。 脹、凹、閒置發熱，係唔再帶嘅理由，唔係包得更好嘅理由。
常見問題
HK Express 可以將行動電源寄艙嗎？ 唔可以。行動電源視為後備電池，只准放喺手提行李。
機上可以用行動電源幫電話充電嗎？ 唔可以。公開規矩禁止在所有飛行階段用行動電源為其他裝置充電或供電。
可以帶幾多個？ 每人 2 個行動電源，而後備電池一般限額為每人 20 個。
容量上限係幾多？ 鋰離子電池唔超過 100Wh，鋰金屬含量唔超過 2g。160Wh 以上直接拒絕；公開表格冇批准 100 至 160Wh 呢個區間。
飛行期間應該放喺邊？ 放喺你前座座位下嘅手提行李，或者指定存放位置例如椅背袋——唔係頭頂行李櫃入面嘅袋。
可以將行動電源插落座位電源嗎？ 唔可以。用座位電源為行動電源充電，全程禁止。